科技资讯蔚来5岁:不曾嚼着玻璃凝视深渊的人,不足以谈造车创业

科技资讯 2020-03-04184未知admin

  原标题:蔚来5岁:不曾嚼着玻璃凝视深渊的人,不足以谈造车创业之痛

  作者:牛莉 罗逸然

  “所谓创业,就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过,那就走下去。”

  面对电视的采访,坚强如钢铁侠,特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出如此感性、动情的线年的最后边缘,梳理蔚来汽车成立5年以来的起起伏伏。尽管本质上马斯克和是完全不同的人,但在创业造车这件事上,或许没有人比他们俩更能感同,心心相惜了。

  2019年12月28日晚,深圳春蚕体育中心,蔚来NIO DAY的现场。

  一边是山呼海啸、膜拜的车主粉丝团主办的欢乐Party,一边是冷眼旁观的薄情资本,蔚来汽车战战兢兢地行走在中间的钢索上,既高兴又痛苦,一如当晚站在舞台上,被一束聚光灯打在身上的,一边想哭,一边却又笑着。

  此情此景也正是和蔚来汽车在2019年的真实写照。在一片质疑与不看好中一步一步,如履薄冰。庆幸的是,他知道蔚来该往哪走以及如何走,也在竭尽全力摆脱困境,带领蔚来更好的未来。

  12 月30日晚,在每年一度的“NIO DAY”两日后,蔚来汽车公布了2019年Q3财报,第三季度蔚来汽车总营收币18.368亿元,环比增长21.8%,同比增长25.0%。净亏损币25.217亿元,环比下降23.3%,同比下降10.3%。

  与此同时,蔚来盘中股价大涨逾53%,以每股3.76美元报收。

  这一系列向好的数据,似乎让两天前那场完全由用户主导的“NIO DAY”更像足了一次“蔚来车主年会”。无论是车主自发组织的“蓝天合唱团”自导自演的自黑合唱曲目《电动车主的》,还是由车主自掏腰包所提供的1200瓶瓶装水,都让蔚来成为了汽车业有史以来,将“的”与“买车的”之间关系搞的最好的车企,没有之一。

  转好的财报、水融的氛围,这一切似乎都在朝着3万名车主希望的方向发展——蔚来正在越来越好。

  但是,这依然不能蔚来很缺钱的事实。

  事实上,作为上市,蔚来很清楚自己的严峻态势。紧随Q3财报发布的,还有一份来自蔚来汽车的运营预警:现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本,持续运营取决于是否可以获得足够的外部股权或债务。

  简而言之,蔚来急需资金。另据专业金融人士,这份预警报告所展现的情况还算温和,而蔚来截至9月末的现金和现金等价物只有1.37亿美金,算上性现金和短期投资也堪堪只有19.607亿元币,再算上9月份蔚来和腾讯所达成的2亿美元可转债方案所获得资金,以蔚来下半年预估每月营运花费1亿美金左右的支出来看,这些钱目前只足够让蔚来撑到明年2月份。

  财报发布后,科技资讯蔚来CFO奉玮在Q3电话会议中称,关于蔚来的情况,腾讯出资的一亿美金已经体现在第三季度财报中,同时,将追加投资9500万美金。所以,今年蔚来下半年进账的实际金额,也就是这2亿美金,此前无论是亦庄国投的100亿,还是湖州地方的50亿,都已幻化成泡影。

  和奉玮也先后表达了相似的观点:

  “蔚来将尽全力节省成本,在资格赛阶段不花一分不该花的钱。”

  可以说,此刻的蔚来上下已达成共识,“降本增效、降本增效、降本增效”或许已在每个蔚来高管心中被念叨了不止三遍。

  在中国,与那些在这场新能源浪潮的“滋润”中破土而出的新同行们相比,蔚来显然是一个异类。

  当小鹏、威马们借助国家的补贴,纷纷推出面向大众消费市场的十几万元平价产品时,蔚来却选择进军高端豪华市场。ES8高达50万元的售价,将蔚来推向中国豪华电动SUV的同时,也将其推向了的风口浪尖。毕竟,对于中国汽车品牌而言,这样的售价和定位都是前所未有的。

  不过,蔚来或许已经相对成功做到了这一点。ES8月均销量长时间内都超过了千台,似乎与同级别豪华中大型SUV们不相伯仲。可以说,浸淫投资圈的眼光发挥了很大作用。

  “走高端市场才有机会,不会做便宜车。”

  在如今的车市红海中,新品牌似乎已无落脚之地。而想要立足,那么必须挖掘一个少有竞争对手的蓝海市场。一方面是迅速富起来的那些钱包,一方面则是政策对于电动汽车的鼓励,蔚来瞄准了那些既有钱、又有闲,还有发声能量,并渴望标新立异的群体,为其打造出了一台看起来酷酷的电动汽车。

  “蔚来的车标是中国品牌中最漂亮的。”

  这是某IT上网友给予蔚来的高度赞扬,而在这样屡见不鲜的夸赞背后,则是蔚来的3万名死忠用户,用“生命”为蔚来站台呐喊。

  2005年6月,一群相信是由一个会飞行的意大利面条在 “一次严重的酗酒后” 创造的人们,创建了一个名为“面条神教”的新。科技资讯而就在的一片戏虐和质疑声中,“面条神教”已被荷兰正式承认为,并陆续被丹麦、所认可。

  与那些带着“面条头盔”出街的们如出一辙,蔚来车主也做出过许多离经叛道之举。所提到的车主自费购买1200瓶瓶装水来供应今年的“NIO DAY”所需算不了什么,甚至还发生过一位车主主动贡献自己的ES8作为试驾车,带动周边三十多个亲朋好友一同“入坑”蔚来的。

  可以说,蔚来的车主们已经自发坚定地同蔚来站在了同一战壕,这与以往消费者购车后便同车企“割袍断义”的做法大相径庭,也成为了汽车界的一道奇景。

  秦力洪甚至这样表示:“未来NIO DAY策划和主办将会交给车主顾问团来做,和他到时候只是来蹭蹭热度。”

  然而,市场和资本用事实告诉蔚来,这些还不够。

  即便已经累计售出超过3万台车,但是与年产销已经突破20万台的特斯拉相比,蔚来在成本控制上远远无法和美国同行相比。即使有大批车主不遗余力地在朋友圈、其它网络渠道为蔚来助拳,但是当推出ES6的蔚来亟需中产阶级来继续为其续上“血包”时,真金白银的付出让许多人都不得不回归,并且在“996”的中,无暇同那些顶尖人士一起替蔚来。

  所以说,虽然蔚来切入市场的策略看似反其道而行之,事后看来也有其高明之处,即开辟豪华电动汽车蓝海市场,但是其当下却只拥有一汪并不大的蓝色“人工湖”。

  蔚来的这汪“人工湖”亟需水源,这已是不争的事实。

  依然回到“降本增效”的决定性命题上,需要多管齐下,想尽一切办法。

  截至目前,蔚来的员工数量已从最高峰时的9900人降至7500人。

  “实际数字将在一段时间后比这个还少。”言到。

  同时,科技资讯第三季度以来蔚来继续执行全面成本控制,进一步提升运营效率,销售及成本费用环比减少18.1%,研发费用减少21.3%,精细化运营将是未来的工作主线。

  不过,明眼人都知道这些依然不够。然而,却依然不走寻常,在“钢索”上跳起了舞蹈。在的一片质疑声中,他仍然坚定不移地推出了“换电”服务,于增加的高昂运营成本在所不惜,只为服务好这群蔚来看的比命还重要的老车主们。

  同时,他还保持着每天都在蔚来APP社群内同老车主亲密互动的习惯,为此,他甚至许久没有看过微信,甚至错过了。

  确实,蔚来汽车所营造的用户氛围已经前所未有,而每一个进入蔚来大家庭的新用户,都会迅速被这样的氛围和情绪所感染,成为的新“信徒”。

  与京东、小米那些以“用户思维”立世的成功企业一样,蔚来想通过这样的“粉丝经济”来打动资本、打动投资人。可资本没有人情可讲,只有当“粉丝”形成了规模化之后,他们或许才会递过支票。

  所以,当蔚来在推出新产品EC6的同时,还推出了100kWh的全新长续航电池包,并宣布70kWh的老车主可以选择每月支付1280元或者一次性支付5.8万元即可升级至新电池包。其中,创始版及今年3月底前定车的用户可享受6折,一次性升级费用为3.48万元。此举可将现有ES8车型的续航里程提升500公里,ES6车型则提升至600公里时。

  让蔚来无疑又找到了一条新的开源径。然而,如此小规模的“人工降雨”对于现在的蔚来只能是杯水车薪,蔚来需要挖一条通往活水水源的新渠,才能从根本上逃离财务困境。

  或许,只有迅速增加销量这一条了,只是如何办到尚不可知。

  不过,不管蔚来在未来将何方,我们依旧要为其鼓掌。为其如此注重用户的体验、为其始终不忘老用户、为其汽车界的传统思维,为其来自中国。

  置身于蔚来NIO DAY的现场,看着那些可爱的车主,排除他们禀赋效应的元素,真情依旧是主流。

  我开始严肃地思考一个问题:蔚来为什么那么招黑?

  普罗大众喜欢听曲折而丰富的故事,如马斯克,连续创业,还有如星辰般的梦想;如美团王兴,人人网和饭否虽然失败,却为他戴上了无限游戏掌控者的桂冠……

  蔚来的起步过于,它的奢侈与大气都与这个“我实业我骄傲”的行业背道而驰。我们喜欢那些隐、痛苦、低调成名的故事,而不是轻而易举随随便便的成功。

  走过2019年的风风雨雨后,蔚来品牌不再单薄,它的品牌logo上印上了汗水、泪水与挣扎、不容易。这些东西都将幻化成一种无形的力量,成为蔚来未来每一步最强大的动力。

  蔚来依然未能脱离,但却在大势好转,伴随着亏损收窄,资本圈也在重新看好蔚来。

  迈入2020年的蔚来,将不再是以前那个蔚来,它是一个更坚韧,更能经得起风雨洗礼的蔚来。

  如此,蔚来才真正有未来!

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